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奥迪10年电动化之路冤家路窄今又是仅仅换了对手

文/责任编辑NO。杜一帆0322来源:时代财经 2020-03-25 13:21:13

(原标题:奥迪十年电动化之路:冤家路窄今又是,仅仅换了对手)

[摘要] 奥迪电动化路上,最大的竞争对手已不再是奔跑宝马。

文/年代财经李阳

传统轿车巨子电动化回身的脚步越来越快。

近来,奥迪集团宣告,为保证电动轿车快速上量,将在其英戈尔施塔特工厂邻近树立电池组装厂。此外,到2024年,奥迪方案在电动出行范畴预投入120亿欧元。

电动化渐渐的变成了奥迪研制作业的主旋律。依照规划,奥迪方案到2025年推出约30款电动化车型,到时新能源轿车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。

在我国商场,奥迪电动化回身的姿势亦非常显着。

3月24日,奥迪方面向年代财经表明,“本年奥迪方案推出新车20余款,其中有四款新能源轿车。”而依照此前揭露的最新规划,到2021年末,奥迪将在我国商场推出9款新能源轿车。

图片来自:奥迪官网

不过,相较宝马、奔跑等竞争对手,奥迪新能源产品在我国商场的推动速度并不算快,还要面临益发热销的特斯拉。

在接下来的新能源车比赛中,奥迪还能否在新赛道坚持如燃油车一般的超然位置,还要打一个问号。

十年e-tron摆开奥迪电动化前奏

如果说quattro奠定了奥迪在燃油车年代的江湖位置,e-tron则是敞开奥迪电动化年代的宣言式车型。

2009年,第一款奥迪e-tron概念车露脸德国法兰克福车展。这款与奥迪R8外形类似的纯电跑车,最大行进路程仅为248公里,远远达不到顾客的续航预期。直到2018年9月17日,奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发露脸。

作为奥迪旗下首款量产下线的纯电动车型,奥迪e-tron也被冠以“特斯拉杀手”的称谓。400公里的WLTP续航,或许并不冷艳,但96%的电机功率和90%的三电功率,体现出老牌轿车制造商的技能见识。

2019年11月18日,奥迪e-tron在我国区域正式上市共推出3款装备车型,辅导价格为69.28万--80.08万元。奥迪期望它协助其在2025年完成每3辆奥迪车中有一辆是电动化的销量方针。

图片来自:奥迪官网

奥迪e-tron,以及同年发布的奔跑EQC、捷豹I-PACE,被业界视为传统轿车制造商电动化反击的号角。

在奥迪e-tron量产之前的近十年,奥迪还发布了A3e-tron、A6L e-tron等概念车,以及Q7e-tron、A6L e-tron的车型,不过真实面向群众商场推广的只要奥迪e-tron。

虽然许多车型未能与顾客碰头,但继续的研制为奥迪搭建了深沉的新能源技能结构。到现在,奥迪现已清晰的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动渠道。

跟着现在奥迪电动化回身脚步突然提速,奥迪正朝着“每三辆奥迪就有一辆电动车”的方针跨进。

群众-奥迪携手转型

在电动化回身的赛道中,奥迪并不是孤军作战。在奥迪四大电动化渠道傍边,MEB来自群众轿车,J1渠道来自保时捷,PPE则是保时捷与奥迪联合开发。

面临充溢变数的新能源转型,传统轿车巨子抱团协作,下降危险的姿势已非常显着。作为群众轿车旗下的子公司,除同享MEB渠道外,奥迪与群众两大轿车巨子或将有愈加亲近的协作。

近来,群众集团方面曾对外宣告,方案收买奥迪品牌0.36%的自在流转股份。该买卖完成后,群众集团将100%控股奥迪品牌,到时宝马发动机开发和收购专家马库斯·杜兹曼将正式出任奥迪CEO,掌管奥迪在群众集团的内部的研制作业。

明显,这次并购将使奥迪更严密地融入群众轿车集团,无论是在电动化仍是数字化转型中,奥迪都将在与群众轿车集团的协同效应中充沛获益,尤其是在本钱操控和研制功率上。“奥迪正携手群众轿车集团加强在软件开发方面的协同效应。”奥迪方面向年代财经表明。

图片来自:奥迪官网

据奥迪揭露信息表明,至少会有三款电动轿车在群众旗下MEB电动化渠道下打造,最快将会在本年的日内瓦车展上看到最新电动车的身影,包含奥迪Q4 E-Tron Concept的量产版别。

别的两辆车依据MEB的产品司理Markus Jeschke的说法,将会有一个更为运动的Q4以及一辆轿车露脸。现在,这两个产品都已确认进入了开发阶段,最快将会于明年末与咱们碰头。

此外,一汽-群众奥迪在电动车产品销售端已树立了完善的新零售形式,充电服务体系和用户保障体系。跟着与群众轿车的协同效应凸显、新能源产品矩阵快速成型,奥迪于我国新能源商场而言,或许又是一匹饿狼。

入华在即 奥迪新能源胜算几许?

近几年,在占有全球新能源商场半壁河山的我国,国内车企在新能源范畴快速兴起。某种程度上,其商场优势很大程度上抹平了原始技能的距离。

一个典型的比如是,近几年国内新能源轿车鲜有大规模召回事例,而代表传统车企电动化转型的三巨子,奥迪e-tron、奔跑EQC、捷豹I-PACE均堕入召回风云。

2019年6月,因为充电口和电池之间的衔接环有必要进行替换,奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动轿车。奥迪称,在特定的情况下,水分可能会进入到轿车的电气系统傍边,然后可能会呈现电短路和起火等危险。

明显,即便是技能见识深沉的奥迪,也在生疏的新能源范畴显得有些绰绰有余。加之国产化的特斯拉凶相毕露,奥迪在我国的新能源商场位置很难坚持本来的江湖位置。

图片来自:奥迪官方

3月24日,轿车分析师陈尧向年代财经表明,“奥迪电动车在我国最大的商场阻止仍是来自于特斯拉,无论是品牌效应仍是价格优势,特斯拉现已形成了对传统奢华轿车品牌形成了巨大压力。”

自特斯拉国产化以来,环绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加快国产化,相关零部件上司公司估量一片上涨;特斯拉将宁德年代列入供货商,宁德年代一度涨停,市值打破3500亿;特斯拉技能风向转为磷酸铁锂,锂电长时间资金商场冰火两重天。

就影响力而言,特斯拉现已掀起了一阵阵“妖风”,而在价格上,跌破30万元的特斯拉Model 3和Model Y,也比高达70-80万元的奥迪e-tron更易被顾客接收。

别的,奥迪的老对手宝马、奔跑也在加快电动化转型。依照最新规划,未来5年,宝马将在我国商场推出6款纯电动和3款插电混动车型;戴姆勒则方案于2022年之前在全球推出50余款新能源轿车。

与老对手之间的比赛仍是自始自终的剧烈,仅仅相较知根知底的宝马、奔跑,半路杀出的特斯拉则更具要挟。

不过,奥迪在我国商场仍然有着根深柢固的品牌效应。通过一年多的商场经历,奥迪好像在e-tron看到的本身的开展关键,奥迪轿车我国事务董事安诺博士表明,“咱们售出了26000多辆奥迪e-tron,由此可见,高端SUV 车型和可继续出行并不矛盾。”

跟着奥迪斥资120亿欧元加快电动化转型,以及四大电动化渠道协同高效作业,奥迪在我国新能源商场充溢了机会和应战。